Rue Roger-Bastion à Caen : cinq ans après la mort de Nathan, les riverains veulent plus de sécurité routière

Jean-Claude Le Crom, président de l’association de riverains et d’usagers Consommation logement et cadre de vie (CLCV) et Colette Bodin, vice-présidente, dans la rue Roger-Bastion où le petit Nathan a trouvé la mort, il y a tout juste cinq ans.

Le 21 octobre 2004, le jeune Nathan, 11 ans, meurt renversé par un TVR, rue Roger-Bastion, non loin de la gare de Caen. Cela fera cinq ans jour pour jour, ce mercredi. Depuis, les riverains de la rue, constitués en association, n’ont eu de cesse de réclamer une meilleure sécurisation de cet axe jugé « dangereux ». Au fil des années, la visibilité a été améliorée, les trottoirs élargis, la vitesse limitée à 30 km/h. Des barrières métalliques ont été installées pour protéger les piétons, et notamment enfants et adolescents qui sont nombreux à passer par là. Un indicateur de vitesse sensibilise les conducteurs des bus et trams au respect de la limitation de vitesse. Un autre doit être installé avant la fin de l’année dans l’autre sens de circulation.

Mais les riverains réclament davantage : ils aimeraient que la vitesse soit limitée à 20 km/h dans cette rue très pentue. Et que seuls les TVR y passent, pas les bus. Viacités répond que l’allongement du temps de parcours qui en résulterait serait préjudiciable aux transports en commun. Mais maintient le débat ouvert.

Ouest-France du 21 Octobre 2009

Projet de rond-point route de Paris à Mondeville

Des poids lourds, une contre-allée et un flot de voitures : c'est l'équation que municipalité mondevillaise et conseil général tentent de résoudre pour améliorer la circulation sur cet axe très fréquenté.

La municipalité de Mondeville souhaite régler les problèmes de circulation sur la départementale 613, plus connue sous le nom de route de Paris. Et songe à la création d'un rond-point, au carrefour de la route de Paris avec les chemins de Courcelles et de la Cavée (voir plan).

 

« Il y avait déjà beaucoup de circulation avant l'installation du dépôt de Keolis (Bus verts). Mais avec le passage des cars, ça va empirer », anticipe le directeur général des services de Mondeville, Jean-Yves Jaffré. La dernière étude de trafic, réalisée il y a cinq ans par la Direction départementale de l'équipement (DDE), faisait état du passage de plus de 30 000 véhicules par jour. Auxquels il convient désormais d'ajouter les 160 cars qui passent au dépôt.

Une difficulté : la présence d'une contre-allée le long de la route départementale. Comment simplifier l'accès à cette voie qui dessert de nombreuses entreprises et magasins ? « Le rond-point auquel nous pensons permettrait de l'intégrer, analyse Jean-Yves Jaffré, mais il faut permettre techniquement l'arrivée de deux voies parallèles sur un même giratoire, ce qui n'est pas simple. Il faudrait presque deux ronds-points successifs. »

De la place pour que les camions manoeuvrent

D'autant que la route de Paris traverse les zones d'activités Charles-Coulomb et de la Vallée-Barrey. « Ce qui implique le passage de nombreux poids lourds. Il faut tenir compte de leur rayon de giration ¯ la place dont ils ont besoin pour tourner ¯ pour qu'ils puissent manoeuvrer sans encombre. » La commune de Mondeville a anticipé : « Nous sommes désormais propriétaires des terrains de part et d'autre du carrefour. » L'investisseur qui a construit les bâtiments de Keolis a accepté de céder les emprises foncières nécessaires au projet.

Reste à trouver la bonne solution technique et à financer les travaux. Mondeville compte sur le soutien du conseil général, dans la mesure où la route de Paris est une départementale. « L'aménagement urbain est une compétence communale, tempère Michel Granger, qui préside la commission aménagement du Département. Mais il n'y a pas de raison qu'on ne trouve pas les clés d'une répartition financière. »

Le projet « dormait » depuis plusieurs années. Une réunion technique a rassemblé les services techniques municipaux et départementaux, début mai, en présence du maire de Mondeville. « Des idées nouvelles ont été avancées, comme celle de créer un autre accès, de la contre-allée vers la voie principale. Il pourrait se situer entre le carrefour en question et le rond-point vers le centre commercial régional », expose Michel Granger.

Les ingénieurs s'activent actuellement sur leurs planches à dessins. Les parties doivent se revoir avant l'été pour arrêter une solution technique. Et décider qui paie quoi...

 

 

Aurélie LEMAÎTRE.

Ouest-France du 19/05/2009

Rénovation route de Trouville

Ouest-France du 13/02/2009